| “我宣布：深圳东部沿海高速公路莲塘至盐田段正式通车。”昨日上午9点30分，随着市长许宗衡按下启动器，深圳东部重要的交通动脉深盐二通道正式通车。
而此前进出盐田片区的重要通道梧桐山隧道未来的命运，也由于这条全程免费高速公路的开通，受到各界关注。市交通局局长黄敏表示，目前有关梧桐山隧道收费站撤并的谈判正在进行，而多方的观点都是取消该隧道的现有收费。
市政道路重点将转向关外
昨日上午，市长许宗衡、副市长张思平以及市人大常委会副主任唐杰参加了深盐二通道的开通仪式。张思平表示，深盐二通道从前期规划到施工建设整个过程历经3年时间，主线通车后，深圳市“七横十三纵”路网建设取得又一重大成果。他表示，深盐二通道是连接罗湖和盐田，兼顾公路和城市道路功能的重要交通干线，是连接市区东部的交通要道。
在全力推进深盐二通道建设的同时，为了解决道路开通后罗沙路和罗芳立交日益突出的交通瓶颈问题，改善市区和盐田、莲塘片区的交通联系，市政府决定同步对罗沙路进行拓宽改造，并要求主线的拓宽和改造与深盐二通道同步建成通车。
张思平表示，今后，深圳的路网建设重点将从特区内转向特区外，他要求深圳市交通部门统筹规划、精心组织、强力推进，继续加强深圳的路网建设。
收费站撤并谈判已四年
由于在交通功能上，新开通的深盐二通道完全可以取代梧桐山隧道，现有的梧桐山隧道收费站的地位因此颇为尴尬。深圳市此前曾就收购梧桐山隧道所有权问题，与梧桐山隧道公司进行过多次谈判，均未达成一致结果。对此，黄敏表示，梧桐山隧道收费站的撤并工作一直在加紧进行，按照市政府的要求，该项工作已谈判了四个年头，整个谈判按照合法、合理、合情予以推进。盐田区人大、政协和市民都要求撤并收费站，这个问题也是市人大的议案，这项工作正在加快进行中。
多数车主愿走新通道
昨日下午6点，在梧桐山隧道收费站处半个小时的时间里，记者留意到有162辆车辆经过梧桐山隧道来盐田，而有300辆车辆经过收费站开往罗湖方向。
记者随机调查了10位家住盐田，购买私家车的车主。其中有5人称以后去罗湖、福田方向会走深盐二通道，他们认为那里除了不收取过隧道费外，深盐二通道全程没有红绿灯，本身通道也很壮观，可以沿途欣赏盐田及通道的美景。而有3人则认为，哪条道路方便自己，就走哪条。另外2人则说要根据路程和时间来决定，如果时间紧，路程短，经过梧桐山隧道比深盐二通道还快的话，即使收取过隧道费也无所谓。
■发展目标
打造“10-30-60”时间圈
本报讯 深盐二通道开通后，对整个深圳交通压力有极大的缓解，记者从市交通局了解到，整个深圳市路网的发展目标是打造“10-30-60”时间圈。
具体包括：深圳市区任意一点10分钟内就能上高速路和快速路；深圳到龙岗、到宝安，或者宝安区、龙岗区两区内任意两点的交通时间不超过30分钟；深圳市到珠三角周边城市的交通时间不超过60分钟，或者是深圳市任意两点的交通时间不超过60分钟。
深圳市整个路网建设是按照这个目标来规划、推进的。根据市委市政府的要求部署，深圳市出台了“七横十三纵”高快速路网规划，今天通车的深盐二通道就是“七横十三纵”高快速路网七横当中的一部分，是深圳东部的一条交通主干道。
■建设成果
新通道实现三分离
本报讯 深盐二通道开通后，深圳东部片区有三条主要的通道：深盐二通道、梧桐山隧道和盘山公路。这三条路的功能各有不同，而深盐二通道的开通实现了三个分离。
深盐二通道主要是解决过境和旅游交通问题，车辆不需要经过盐田中心区，就可从市区直接到达大小梅沙、东部海滨地区。深盐二通道也构筑了盐田港区的疏港交通体系。因为盐田港区到2020年，集装箱吞吐量将达到1800万标准箱，必须要有一个相符的疏港交通体系来支撑；梧桐山隧道主要是解决市区到盐田中心区的交通；盘山公路是一条景观路，同时带有应急和边防的性质。
为了配合深盐二通道开通，市政府对罗沙路进行了改造，将原来的双向六车道改成了现在的双向八车道和十车道。我们今天看到的是罗沙路一期改造工程，二期改造将结合罗芳立交的拓宽和增加一些匝道，以这些系统工程来改善交通环境。
据黄敏介绍，深盐二通道的开通实现了三个分离：一是盐田港的疏港交通和城市交通相分离；二是经过盐田的过境交通和盐田的城市交通相分离；三是货运交通和客运交通相分离。深盐二通道开通后，深圳市到盐田、到大小梅沙、到东部、到惠州开辟了另外一条新的通道，使深圳与惠州、粤东地区的经济联系更加密切了。
东部三通道主要功能
深盐二通道主要是解决过境和旅游交通问题，同时，构筑了盐田港区的疏港交通体系。车辆不需要经过盐田中心区，就可从市区直接到达大小梅沙、东部海滨地区；
梧桐山隧道主要是解决市区到盐田中心区的交通；
盘山公路是一条景观路，同时带有应急和边防的性质。 |
