西部通道深圳湾大桥通车一周年之际，媒体刊发了《大桥难以承受高房价之重》的报道（见昨日本报A50版），指房地产炒家如意算盘落空，西部通道长远效益尚未体现。对于粤港之间最重要的基建项目之一、而且是在香港回归十周年之际由胡锦涛主席剪彩通车的重点工程，西部通道被各界寄予厚望，但通车一周年，深圳湾大桥不但让深圳的炒房客大跌眼镜，也让深港商家、政府及市民大感失望。当初粤港当局对大桥曾有每日平均往来车流量29800辆次的车流量预期，但到今年4月实际只有6100辆次，效益之低下，实非大桥可以承受之轻。

    笔者几乎每周都要往来于深港之间，可是迄今还没有走过一次深圳湾大桥，因为我实在不知道如何从港岛前往那里，到现在为止似乎都难以找到快捷的公交车去那边。大多数过境者是前往罗湖、福田，如果走西部通道的话无疑要绕一个大弯，既不方便又费时，人流稀少自然难免。当然，开通西部通道的主要目的在于分流过境深圳的货柜车，然而过桥车流量远低于预期，中间的问题足以让深港双方仔细研究，认真解决。

    实际上，在大桥通车仅一个月后，就有香港媒体指出，大桥流量不足，涉及到口岸两边配套不足，如银行、报关、运输及饮食服务等应尽快加以解决。西部通道本来以“一地两检”模式来提升过关速度，但对于过境货柜车来说并无多大意义，反而耗费时间更长。过境的货柜车司机表示，从其他口岸转到西部通道过关，必须加签过关批文，而这一道手续繁琐费时。即使在原用口岸过关文件到期后，是否转到西部通道过境，运输公司又有新的考虑———新口岸由于车少，查得紧，每次查车最少半个钟，甚至几个钟，客人为免麻烦，都会要求运输公司尽量不用新口岸。毫无疑问，深圳这边海关的过境效率成为西部通道整体效率的一大瓶颈，导致许多运输公司司机宁愿在其他口岸大排长龙，也不愿使用深圳湾大桥过关。

    作为运输公司来说，烦恼远不止这些，除了过关的麻烦之外，新口岸附近的停车、办公都成问题。深港双方为这些问题已经开始采取措施。深圳方面正在深方口岸兴建临时办公楼，让运输公司设立办事处，提供货物报关及清关支援。而香港运输署准备在相关道路改善工程竣工后，推出试验计划，容许货柜车行经厦村路到厦村交汇处的连接路往来口岸。

    配套设施不足，应与当年规划方案的不完善有关系，甚至可能有偏差。笔者有几次去南山时经过西部通道口岸附近，发现这一带的确是高标准规划设计，旁边一座五星级酒店格外引人注目，而大众化的餐饮服务几乎很少，与新建的福田口岸不能比，更不用说与罗湖口岸、皇岗口岸相比了。生活配套设施不完善，导致香港的货柜车司机要到蛇口才能吃饭休整，并补给必要物品。其实，作为一个被寄予厚望的大口岸，其周边配套不仅要完备，而且要尽量考虑绝大多数使用者的需求，而社会效益低的豪华大酒店建在这里，显然是浪费了寸土寸金的宝贵资源。从空间使用上看，这个规划是不能让人满意的。

    现在，深港双方的规划部门正在进行河套地区开发的公众咨询，在这个时候如果能够深入检讨西部通道规划建设的得失，对于河套地区的开发将是非常有益的。