深盐二通道桥梁长度4公里、隧道长度9公里,路基仅有1.5公里,共有桥涵7座,隧道7座(单线13座),桥隧长度占总长度的87%,超过500米的单线隧道有8座,可以说是建在桥隧上的一条高速路。

    东部，深圳最后一块处女地，无数深圳人心灵休憩之所。其保护性开发是深圳参与区域竞争的重要战略筹码。

    深盐二通道开通在即，到达成本的降低使东部开发的冲动再难遏制。对于这块如珍似宝的桃花源，深圳人应该怎么做，才能既让其大放异彩，又不伤其分毫？

    从今天起，本报将推出《东部地理》报道。沿着即将开通的深盐二通道，让我们再次走进东部，寻访它的前世今生，探究它的协调发展之路。

    下个月，市民开车去大小梅沙踏浪观海，不必心疼来回的隧道收费了；进出盐田港的货柜车司机们，也能告别拥堵之苦……飞架东部沿海的深盐二通道主体工程将于本月底全部完工，即将进入收尾阶段，下月开通应无悬念。昨日记者来到深盐二通道的建设现场，探秘这条全免费快速通道。

    连接深惠半小时到淡水

    深盐二通道全称为深圳市东部沿海高速公路莲塘至盐田段工程，是深圳至惠州第二快速通道的一部分。线路起始于罗沙公路莲塘附近，终点与盐坝高速公路相连接，全长11.503公里，大部分路段主线为双向6车道高速公路。计算行车速度80km/h，路基宽度27米，全线设有立交桥13座，隧道7座，根据计划将于7月通车。

    记者日前采访了深盐二通道工程管理部经理邬鹏华，他表示目前该项目A段主体工程已经全部完成，正在进行的路面铺设工作预计将于月底完工，路灯、电力等相关配套设施都已经就绪，随后将开始进行监控、绿化等收尾工程；B段盐港路立交群进展较慢，但主体工程已接近尾声，月底前有望完成。邬鹏华表示，如果没有严重的自然灾害，在深圳市政府给出的“大限”之前顺利竣工通车问题不大。

    作为深圳市2011年前建成“七纵十三横”公路网络目标的“七纵”之一，深盐二通道通车后将大大缓解深圳市东部交通拥挤的状况，成为深圳连接惠州的重要通道，届时从深圳到惠州淡水只需要半个小时左右。同时，深圳市民从罗湖开车去盐田可全程快速通行，不用再通过梧桐山隧道收费站了。

    “空中走廊”创深圳纪录

    深盐二通道总长度虽然只有11.5公里，但桥梁长度就有4公里、隧道长度更达9公里，有路基的长度则仅有1.5公里。整个路段共有桥涵7座，隧道7座（单线13座），桥隧长度占总长度的87%，是深圳市目前为止桥隧比例最高的公路，可以说深盐二通道就是一条用桥梁隧道架起的“空中走廊”。正是因为这样的特点，深盐二通道修建过程中绝大多数工程都是“打洞、架桥”，需要克服场地条件不佳、地质状况复杂等一系列难点。用深盐二通道项目总经理林江的话来说，这个项目的施工难度“创造了深圳市的最高纪录”。4月中旬，张思平副市长在视察施工现场时也连连表示“这工程真是不简单”。

    深盐二通道的其他路段穿行在梧桐山森林公园的崇山峻岭间，场地条件十分复杂。路段7座隧道及5座隧道出进口间的桥涵均位于梧桐山上。邬经理说，在修建梧桐山立交时，搭建起的支架高度甚至达到了30多米。

    ■亮点难点逐个看

    [林场隧道]深圳第一长

    总长度2.45公里的林场隧道是深盐二通道七座隧道中最长的一座，也创造了深圳公路隧道的最长纪录。这条“深圳第一长”的隧道还有什么“威水”的地方？深盐二通道工程管理部的工作人员介绍，由于灯光暗藏玄机，林场隧道将带给汽车驾驶者最舒适的“视觉体验”。

    平时驾车的市民都有这样的体验：每次从暗黑的隧道中驶出的一刹那，迎面而来的强光会让人眼很不舒适，影响司机对路面情况的判断。邬经理表示，林场隧道的照明设施“暗藏玄机”，照明灯使用了效果好、寿命长、照度更大的钠灯，灯光既明亮又柔和；同时，施工单位在隧道的两个出入口逐步加大照明灯的密度，从隧道中部的15-20米一个灯增加到最密集处2米一个，使得隧道口光线非常明亮，几乎与洞外光照强度相当，让人眼在光线逐渐增强中平稳适应。

    此外，林场隧道还在车道两侧安装了可发光的轮廓标，让司机在驾驶过程中更清晰地辨识前方路线变化。

    [梧桐山立交]规模最大占地最小

    梧桐山立交是深圳市快速干道网中的重要交通枢纽，同时又是疏港交通的主要通道，它三面环山、一面朝港的地理位置使它成为深圳规模最大、占地却最小的一座立交，会集于此的各条道路交错集结，空间上形成了“四层半”的结构。梧桐山立交共有六条匝道，分别连接会集于此的三条城市交通主干道：深盐二通道、盐排高速和深盐路。据工程部的工作人员介绍，这六条匝道都是定向匝道，互相并无交织，市民驾车在匝道上可以轻易找到目的地出口。

    据了解，梧桐山立交通车后，主要解决深盐二通道与盐排高速之间的交通转换，承担盐田港中港区一、二期和西港区的对外疏港交通，同时兼顾莲塘和沙头角片区与盐田港后方陆域及大小梅沙等东部沿海旅游区间的区域交通。此外，梧桐山立交还将承担盐田港作业区与后方陆域间生产的调度性交通。

    [两座高架桥]繁忙地段凌空修建

    深盐二通道的起点高架桥长度为860米，位于罗沙路上；终点高架桥长度2330米，位于沿港路上。这一头一尾两座高架桥都位于交通繁忙的路段，施工期间要在保证进度、质量的同时尽量减小对该地区交通的影响，大大增加了施工的难度。工程人员表示，深盐二通道建设过程中难度最大的地方，就是部分路段要在现有的公路、高架桥上方“凌空”修建，为此设计和施工单位可谓穷尽了一切办法。如恩上大桥就使用了“挂篮法”，在没有支架的情况下从两端向中间铺设桥面，结果两端空中对接误差只有几毫米，“工程质量可以去申请‘鲁班奖’了。”

    [田东隧道]地质复杂挖了五个月

    通车后市民将看到光彩照人、明亮畅通的隧道，但在建设过程中由于地质条件不确定，隧道的开凿给建设带来了巨大的困难。据工程人员介绍，隧道施工最难的地方就在于地质条件的不确定性，施工期间所遇到的地质状况与之前地质勘测的结果往往大不相同。深盐二通道整条线路隧道很多，地质条件多样复杂，其中还经常碰到夹石地层，最困难的田东隧道整整挖了五个多月，最慢的时候一天只能前进几十厘米。

    在深盐二通道的13座单线隧道中，超过500米的就有8座，其中最长的林场隧道左右洞均超过2450米，线路经过的区域地质情况也十分复杂；夹门山2号隧道围岩类别只有4类，属于较差的围岩类别；而林场隧道中竟有4条断层通过……这些复杂的地质情况都为工程增加了很大的难度。

    ■背后故事

    罗沙段“超标准补偿”

    2007年深盐二通道以未完成项目列入2007年交通综合治理白皮书的总结当中，其在建设过程中曾遭遇巨大的征地拆迁的阻力。据邬鹏华介绍，罗沙路段的“超标准补偿”问题成为头号阻力。据悉，罗沙路段不仅交通繁忙，附近还有很多农民房和住宅小区，政府曾按照2002年相关规定给予赔偿，但因为金额远远低于当地住户们的预期，双方一直没能达成一致。最终政府给出了高于规定标准的赔偿数额，征地拆迁得以顺利进行，但工期也因此大大拖延，施工单位硬是在施工地点“驻守”了八个月才等到全面开工的时间。

    此外，深盐二通道在建设中也遇到了其他大型工程常遇到的环境投诉、土地集体所有权等问题。据悉，深盐二通道上有几个路段是“线外补偿”，在长岭村和华侨新村等地，深盐二通道距离居民住宅最近只有1.5米左右，虽然工程并没有占用居民楼的“红线区”，但通车后巨大的噪音引起了当地住户的强烈不满，他们一致要求政府作出相应赔偿。然而在没有占“红线”的情况下如何补偿，目前并没有相关的规定，政府和当地居民进行了长时间协商，也使得该路段的施工进度受到很大影响。另外，梧桐山立交在征地拆迁过程中，有部分土地是由多方共同持有的，政府只能与多家“地主”逐个谈判，可谓费尽周折。