根据去年在规划局网站上公示的规划方案，深圳将建设5条BRT线路，包括老街-西丽，上步南-清湖、车公庙-平湖、罗湖火车站-大梅沙、蛇口-航空城5条线路，总长124.8公里（不含支线），与轨道交通共同形成公交骨干网络体系。计划在2011年和轨道交通一起覆盖深圳400万居住人口，350万工作岗位。而从龙珠到老街的BRT1号线，为5条线路的试验线，在最初的规划中，首末站点定为龙珠到火车站，但考虑到老街到火车站目前轨道建设对路面交通的影响，目前调整后的方案暂时取消了该段支线，改由龙珠到老街站。

    正在进行多方讨论和征求意见的深圳BRT（快速公交）1号线（试验线）的初步规划方案，昨日向深圳市人大常委会征求意见。由深圳市副市长张思平带队，包括规划、交通、交警和建筑工务署等单位在内的政府相关部门，共同向深圳市人大常委会汇报了BRT1号线的规划草案，人大常委会委员普遍表示，虽然支持BRT项目的实施，但在推出时机上需在深入补充论证后慎重选择。

    笋岗路通行速度将提高一倍

    根据方案，深圳的BRT1号线选择在目前客流和车流量较大的东西向主干道笋岗路上进行，采取在道路中间设定专用道的方式，上落客站点也将在道路中间，在疏导乘客上，沿途站点中将通过过街天桥和交通斑马线两种方式。

    对于这种规划，规划部门表示，笋岗路现有常规公交的客流量单向已经达到1.1万人次每小时，并且很难再有提升空间。而采取BRT后，公交单向客流量可以达到1.9万人次每小时，每日可以输送32万人次。现有高峰时段的公交速度也可以从每小时不足15公里，提高到每小时22.5-25公里，而车辆的准点率可提高到约90%.

    对现有交通影响存在担忧

    根据相关部门的调研结果，BRT1号线工程在香梅路以东路段，对现有社会车辆的通行能力将产生影响。在与笋岗路交会的沿线各南北道路路口，车辆通行能力将会有3%-7%的下降，平均延误将增加8%-32%，而车辆的平均排队长度增加3%-30%.虽然相关部门表示实际影响有限，但在笋岗路和皇岗路交流，对现有车辆通行影响仍旧比较明显。

    委员建议听取市民意见

    在听取政府有关部门介绍后，人大常委会各位委员均表示，对于通过BRT这种方式缓解深圳交通压力，基本态度都是支持。但由于工程涉及面较广，因此应该听取多方意见，尤其是广大市民的意见和声音。

    有人大常委会委员建议，政府相关部门就这一工程举行市民听证，听取来自各方的建议和意见。

    而多位委员则表示，对BRT建设中可能遇到的问题，比如路权问题、交通规范管理问题，应该通过完善立法的方式给出严格的规定，以避免项目实际运行中出现问题时管理上的被动。

    一号线四大焦点问答

    人大提问

    推出时机是否恰当？

    在昨日向市人大常委会进行汇报时，有意见表示，在目前深圳交通状况已经非常拥挤的情况，BRT建设也在目前车流量较大的笋岗路上进行，会否由于集中施工加大道路空间压力，从而加重交通拥堵局面。BRT的开工时机需要慎重。

    会否影响普通公交运行？

    昨日有人大代表提出，如何保证普通公交车的路权优先，处理好快速公交和普通公交的衔接问题？对于如何保证乘坐这些公交线路市民的正常出行，仍需进一步深入调研，对BRT是否会影响普通公交车的正常营运进行补充论证。

    行人如何进行疏导？

    有人大代表认为，乘客如何到达上落车站、如何从车站分流，是一个非常关键的问题。在市政府11月7日的会议讨论时，也有相关领导提出，如果所有的停靠站点都通过人行天桥疏导，人行天桥的造价高，而且工期长。但若BRT站不使用天桥，而是人行通道，则会产生人车混行的状况。

    会否严重影响社会车辆出行？

    昨日有人大常委会委员表示，设立BRT专用通道，必然会对现有的道路资源造成一定的挤占，而在深圳目前小汽车保有量超过100万辆，并且以每年20万辆的速度快速增长时，这种资源的分配对社会车辆出行资源的挤占，会不会使得本来已经拥堵不堪的道路雪上加霜？

    政府回应

    即使推出，影响有限

    60个地铁场站虽然已经全面开始施工，但是目前尚未进行到工程主体，预计明年年底才会进入建设高峰期，地铁2号线和3号线工程在笋岗路上没有大规模施工，而3号线在地铁工程实施前后并没有对道路资源产生影响，因此即使近期推出，影响也有限。

    与普通公交衔接按比例分阶段实施

    为提高BRT的利用率将减少笋岗路上的公交线路，根据初步方案将减少约60余条，车辆也将相应减少60%左右。这些线路中将取消半数以上重复的线路，调整两成以上的重复线路，保留两成以下的公交线路。BRT的线路与普通公交的衔接将按比例分阶段逐步实施。

    设人行天桥和护栏疏导保护乘客

    BRT采取先购票后上车的方式，长度为18米的“巨无霸”车型，采取多开门、大开门设计，水平登降，以加快上落客速度，减少乘客在站点的停留时间。根据测算，现可实现上落客0.9秒/人次。在道路中间的路段车站，15处采取设立人行天桥疏导乘客的方式，同时在BRT公交车道两侧设置隔离护栏，规范行人过街。

    实际使用车道并未减少

    根据目前的规划方案，虽然BRT设定了一个专用车道，但由于取消了原有的公交专用道，因此实际上社会车辆使用的车道并没有减少，并且部分路段由于将对现有路面进行改造，通过合并非机动车道和人行道、拓宽道路等方式，各路段现有社会车辆车道均没有减少。个别路段甚至还会新增社会车辆车道。