九广铁路公司简称九铁，是一家公营机构，其铁路网络总长120公里，每日接载乘客约160万人次。公司目前经营三项本铁路客运，东铁（包括马铁及落马洲支线）、西铁及轻铁。

　　香港地铁共设50个车站，途经各主要娱乐、饮食、购物、商业及住宅区，地铁是访港旅客的首选交通工具。香港地铁运作模式有独到之 处，每年盈利可观。

　　本报讯　继深圳公共交通费用公布下调后，香港昨晚也报出利好，香港九广铁路公司和香港地铁公司合并通过香港地铁股东特别大会表决，以82%赞成票通过。据悉，港两铁公司合并首日将降低票价，此后香港地铁和铁路一票通，转乘无需再买票。但由于要等候九铁债权人会议及两铁合并条例公布，因此至年底两铁才可正式合并。

　　八成股东投支持票昨日上午11时，地铁召开股东特别大会表决两铁合并事宜，此后82%投支持票、17%投反对票。据悉，在股东表决会上有不少股东直接表示反对，他们主要担心合并后失去对票价调整的自主权，将对股东不利。同时有股东担心，两铁合并后会有1300个新职位，其实是包括自然流失及退休人员的数字，担心合并后出现600至700个多余职员将无法获得安置。但有更多股东认为，合并后降低票价可以吸引更多乘客，可增加收入对股东有利。

　　昨日下午6时30分，两铁宣布合并结果，香港地铁主席钱果丰表示，现在可以进行两铁合并的最后准备工作，政府将发布最后合并的公告来落实两铁合并事宜。他承诺公司将提供更具竞争力的优质铁路服务。地铁公司行政总裁周松岗表示，议案通过后正式合并日期会交由政府公布，相信今年底前可落实。

　　合并降低运营成本早在今年6月，香港特区立法会就通过《两铁合并条例草案》。香港特区政府环境运输及工务局发言人表示，地铁公司将立刻启动上市条例所规定的工作，并依据既定程序召开特别股东大会，两铁合并可以达到协同效益，降低运营成本，为降低票价创造空间。

　　有消息灵通人士表示，港两铁合并后将有利于提升香港公共交通工具的效率，而从2009年至2018年香港将再增加轨道交通75公里。此次合并后将引入票价的调整机制，以平衡各方利益，同时合并后土地等多方面合并，也有利于提高公司的信心。更有内地学者分析，两铁合并后可为地铁发展提供重大的发展思路，将服务拓展至新界，并为进一步拓展至珠江三角洲市场提供良好的平台。

　　12元以上车费减10%两铁正式合并首日便会降低票价。据悉，由于两铁合并后降低管理成本，因此两铁在正式合并当日便可减价。据悉，车费12元或以上的路程，价格将减少10%，而8.5元至11.9元的车费就减5%以上，短途的八达通车票最少也可减2角，预计每日将有280万人次受惠。此外，地铁公司承诺到2009年6月前都不会加价。

　　■亮点逐个数

　　地铁火车换乘很方便

　　深圳市民去香港，时常都要在九铁和地铁中换乘。由于过去九铁和地铁分属于两个公司，当你想从火车的换乘站九龙塘、尖东换到地铁时，总要先刷卡，走出一道闸机，然后再过地铁的闸机，才能换乘到地铁，由于很多深圳人并没有八达通，当你在地铁和火车之间换乘时，还需要走出来，再买一张票。从地铁换乘到火车时也一样繁琐。

　　两铁合并以后，就用不着这么麻烦了。两家公司会将换乘站的隔离闸机拆除，换乘地铁和火车，就如同在深圳换乘一、四号线一样简单便捷，不需要再经过两次闸机，也不需要再多买一次票。

　　上火车可查全港地图

　　曾经去过香港一两次，对香港有些陌生的深圳市民或许都有过这样的疑惑，从罗湖坐火车，只能到尖沙咀，要过海去铜锣湾、中环买东西该怎么办啊？在哪里换乘地铁啊？以往，在罗湖乘坐的九铁列车车厢里的火车线路资讯板上，仅仅显示的是九铁的线路，到港岛、机场的轨道线路并没有列出，而港岛、机场又是深圳市民常去的地方。同样，从港岛铜锣湾购物完毕，想返回深圳时，坐在地铁内又会有这样的尴尬，地铁里只有地铁的线路图，又没有九铁的线路图，也不知道从何处可以换乘车回深圳。

　　两铁合并以后，这种尴尬就完全避免了。今后，当你从罗湖或落马洲进入火车车厢内，抬头看看车门上方的站点资讯板，遍通全香港的地铁线路图全部显示在其中，无论你想换乘去港岛购物，还是去大屿山的迪士尼，抑或是去机场赶飞机，各个站点一目了然，就是香港的一个完整的线路图，如果你想做一个简单的自由香港行，那也不需要别的导游，看看这张线路咨询图就能搞定。

　　新界居民得实惠最多

　　两铁合并，对深港市民来说，很大的诱惑就是将会享受更优惠的票价，尤其是对香港市民。根据两铁合并的减价方案，乘坐两铁，如果票价达到12元或以上的车费，合并以后，票价将最少减一成。8.5元至11.9元的八达通成人中程车费将最少减5%.预计每天有大约280万人因此受惠。

　　用八达通搭乘地铁和九铁乘客，将会取消转乘车费，车费降低的幅度从1元至7元不等；所有车费均全面调低两分。票价在12元或以上长程车费将减1元，12元或以上长程车费经过以上三项扣减后，减价不足一成者，会再向下调减以达一成的减幅。8.5元至11.9元的中程车费，减幅最少5%.如扣减不足5%，会再下调以达5%减幅。

　　根据这一优惠方案，家住新界、屯门一带的香港居民受惠会最多，他们也是香港居民中相对贫困的群体，因为他们出行到尖沙咀、港岛一带，经常需要乘九铁、西铁，再换乘地铁，车资也在10元左右，两铁合并的这个优惠方案对他们来说，是很大的利好。

　　常赴港购物享受便利

　　由于此次的优惠方案，罗湖、落马洲车程不享受优惠，因为香港火车对于跨境线路一直采取相对较高的收费来补贴境内车费的“交叉补贴模式”，所以对深圳市民来说，暂时还难以大幅度地从此次合并中获得价格优惠。

　　不过，对于一些热爱在香港SHOPPING的购物一族，仍然是能享受优惠的。很多深圳市民在香港购物时，会辗转多处，先去铜锣湾，再到中环，然后回旺角，最后从旺角回到深圳，按照此次的优惠方案，如果你从铜锣湾转到旺角，或者从中环到旺角，都会享受票价优惠。譬如，从旺角到中环的票价就将优惠0.5元。

　　此外，此前本报曾经报道的跨境学童希望九铁提供学生优惠票，在此次的优惠方案中并没有提及，不过，在昨日的股东会上，有地铁的股东再次提出这一问题，反映过境的铁路票价太过于昂贵，收费不合理。

　　■专家观点

　　城际铁路转变城内轨道

　　昨日，深圳综合交通研究院的薛博在接受采访时表示，随着香港的城市发展，九广铁路已经从城际铁路的性质向城市内的轨道交通发展的性质转变，香港轨道交通的发展逐渐向新界扩张，两铁整合有利于提高服务质量。

　　他表示，九广铁路此前作为跨境交通的轨道项目主要服务客流为跨境的人群，而随着内地与香港的联系密切，铁路已经从城际交通逐步转型成通勤交通的性质。目前游走于深港两地工作的“两栖人”和深港学童逐步把跨境的城际交通当成通勤交通工具使用，这也提供了网络合并的基础。他认为，此次两铁合并的主要意义在于两铁功能的整合，服务的整合和网络的整合，对于市民的出行有明显的好处。

　　或可推动深港边界开发

　　今日曾荫权将发布新一任特首任期的首份施政报告，报告中或可提及多条研究多年的铁路和公路干线。据悉，港府积极推进提前兴建连接落马洲与西铁锦上路站的新铁路线路，从而令新界东西铁路连成一体。而昨日在香港地铁特别股东大会通过合并方案后，地铁行政总裁周松岗在回答关于新线路发展的提问时表示，新的线路仍等待香港政府确定。有业内人士分析，两铁合并后将有利于推动铁路基建项目，新公司在轨道网络开发和整合方面将更具优势，对于推动规划中铁路的发展进度无疑是利好，这或许对深港边界的开发起到促进作用。