深圳召开了公交降价听证会预备会议。几名经营者代表均指出,深圳公交行业恶性竞争严重,如果公交车降价没有政府大力度的财政支持,将不具有可操作性。[详细内容] 

　　8月23日，深圳市公交票价降价听证会预备会在深圳市工商物价局召开，预备会确认了21名听证代表资格，并正式发布了备受瞩目的深圳市降低公交票价听证方案。[详细内容]
 

公交区域专营是降价灵丹
公交区域专营,并认为专营改革可以直接推动公交车降价。公交区域专营与公交票价有何关系?能否成为直接推动公交车降价的灵丹妙药?这项关系到许多公交企业生死存亡的改革也出现在公众视野 [详细内容]

深圳通不通深圳降价难奏效
深圳通目前未通深 圳的状况会导致降价无法惠及市民,更有业内人士担心,虽然公交区域专营的目标实现后深圳通会快速通深圳,但在过渡期间,如何让关外的中小公交企业都安装深圳通也是第二种方案实行起来的困难之一。 [详细内容]

最优惠降价方案难执行
昨日,公交降价申请方深圳市交通局召集听证会代表进行沟通,针对代 表们存疑的地方进行解释,并提供典型线路实施各个方案的票价对比表。代表们昨日进行了热烈的讨论,现场一度十分嘈杂,最后以限时发言的方式进行。 [详细内容]

 
 
降低公交票价听证方案为：
方式一：降低公交基准价和换乘优惠。
方式二：使用“深圳通”卡乘车降价和换乘优惠。
方式三：优化票价结构和换乘优惠。
三种方式各有利弊:

   方式一的优点，基准价的降低将使公交票价整体下降，将惠及所有乘客；缺点是目前多数公交企业实行承包经营，其成本、收入和利润无法审计，财政补贴金额难以确定；降基价需要重新核准、制作所有的公交线路牌，成本高，工作量大，要求的时间长，难以在规定的时间内推行；降价后，乘客将要使用大量零钞，给乘客带来不便。
   方式二的优点就是通过“深圳通”卡平台，便于操作；财政补贴金额可计算，透明度高，行政成本最小；有利于“深圳通”卡推广，扩大其使用范围和效率，方便市民；可减少公交企业残钞、假钞的损失；不需要更换公交站牌及公交价格标识。缺点是只有使用“深圳通”卡的乘客才能享受优惠。
   方式三的优点就是直接针对乘客反映比较突出的分段收费线路票价和长距离出行费用较高的问题，针对性较强，降价效果明显；使得一票制线路和分段收费线路同距离同价，体现公平性。不足之处在于：一票制线路的乘客没有享受到降价优惠，惠及的乘客群体有局限性；此外，需要重新核准、制作部分的公交线路牌；政府财政补贴金额也难以精确量化。[详细内容]

 
 
　　我市目前的公交票价体系主要是基于2000年的71号令，除2005年的地铁开通和2006年试行指导价略有调整外，票价基准一直未曾变化。具体为：普巴基价为0.17元／人公里，冷巴基价为0.25元／人公里。28公里以下线路实行上车一票制；里程超过28.1公里的线路实行分段收费，普巴起点票价1元／人次、冷巴起点票价2元。[详细内容]
 
 
弊端一：票价水平难显公益性
弊端二：公交出行费用偏高
弊端三：票价情况较为混乱
弊端四：换乘出行成本较高
弊端五：“深圳通”卡未能通深圳
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你对于公车票价降价的态度：
1.雷声大雨点小，不抱什么希望
2.相信相关部门会落实贯切。
3.降价与否，与我无关。
你赞同哪种公交票价降价方式
方式一：降低公交基准价和换乘优惠。
方式二：使用“深圳通”卡乘车降价和换乘优惠。
方式三：优化票价结构和换乘优惠。

  
 
 
 
       
 
 
 

公车降价，各位网友有何高见，请发表评论，进入

ssss (122.198.31.212) 2007-08-24 12:58:24

深圳不但是全国最高的公交票价可以说是全世界最高的了,因为全世界的各国政府都把这公交当成为民谋福利的公益事业补贴,只有深圳还把它当成从打工仔身上榨取利润的工具,坐公交的是不是一般全是打工族的人群呢,不是什么降%10/20那是在忽悠老百姓,要就象首都一样通票制1/2元,打工仔大多在关外,你关内到关外还是要10来元那就不是公交车是营运车.刷卡也就是5折最高北京是4折呢,刷卡的人跟要取的大的优惠因为用卡的人就是深圳的长住民,就是为深圳的纳税人,他不是来宾,所以刷卡要5折才体现出深圳政府体贴纳税人.

A (218.18.95.125) 2007-08-24 11:54:55

1、不管什么方案，不管如何结合，我们只关心票价降到多少，是不是每个出乘的人都得到了实惠！！
2、类似的还有北京公交采用的按站点计费方式，2001年时深圳运发公司就曾经测试过，但由于部分乘客的“不自觉”，用未到站就刷卡的方式逃避缴费的问题难以解决，最终也未能实行。那是假话来的，下车下叫他们刷啊，不车不刷就按全程计啊。按他说法现在很多人买票时故意买短路程的票了？？？！！


没钱坐车,走路上班 (116.77.6.78) 2007-08-24 11:49:11

建议市內统一票价普巴:2元,冷巴:3元,实行一票制,市外统一票价普巴:1元,冷巴:2元,实行一票制.刷卡8折优惠,学生5折优惠,老年人免费.这样我就可以坐车上班了,再也不担心走路被坏人拦住了.ZF应该把方案交给老百姓来定,不能自己定找几个人来听证一下就交代完事了.可以公布10种方案,每个IP地址只能投一次票,每个手机号码只能投一次票,票数多的方案就采用,这样才可以体现和谐社会的本质啊.要不然又来一个呼悠事件.

59.40.171.89 2007-08-24 11:01:31

公交降价，民众关注。最重要是让百姓得实实在在的优惠。我每天只坐13分钟的车程，要收3块，太贵了。我建议：取消人工售票，实行投币上车1元，空调1.5元。为深圳纳税做了那么大的贡献，还要承受如此沉重的出行费用，十分不合理。

裸奔抗议 (121.36.23.249) 2007-08-24 09:39:41

深圳的公交票价全国最高,服务最差.居然还普遍使用最原始的人工售票制,这简直是在浪费资源,提高成本.最终受害的是消费者.我建议学习广州\北京\上海等其他大中城市.普遍实行一票制(普巴1元、冷巴2元)。

michael (218.17.238.178) 2007-08-24 09:37:18

如果是降10%的话,还不如不降,两块变一块八, 难得找零钱, 浪费老百姓的感情

58.60.113.254 2007-08-24 09:36:56

终于看到深圳公交要降价了，我很感兴奋，如果早降的话我想我都不用搬家了。
对于以上的降价方案，后面有几毛几分的，自然在深圳不可行，除非是用深圳通。我比较支持第五、六种方案，方案六多一些比较便宜的一票制的车，可以使所有深圳市民受惠，并且可以节省售票员；方案五则可以尽大限度的普及深圳通，这对于深圳公交来说也有重要意义，至于优惠20%嘛，就拿地铁来说，走三站路就加一元，从华强路到世界之窗，没多少站票价竟高达4元，而有些公交仅2元就可以跑完全这一路程，我想少个1元也算合理

一定要体现降价 (58.60.191.173) 2007-08-24 09:35:06

不管什么方案，不管如何结合，我们只关心票价降到多少，是不是每个出乘的人都得到了实惠！！
以我在关内搭乘公车的体会，如果关内任意段搭公车最高还超过3块，上车还超过1块5，这次弄了这么名堂的降价就算白弄了。

qq (219.134.89.18) 2007-08-24 09:30:07

学习北京，关内一块钱！不轮距离，出关加一块！起他城市的都是这样的！！
站点：http://降价钱！

116.24.130.96 2007-08-24 09:29:32

像地铁那样最好了。以距离收钱。


公交的公益性 (121.15.90.35) 2007-08-24 09:27:11

按照此方案降价，市民得到的优惠几乎可以忽略不计，为什么深圳市民的纳税标准和其他城市的纳税标准一样，而社会福利却相差甚远呢？
建议采用杭州市的公交政策，每人每月30元可以刷60次（可以和社保关联），额外按市场计价。
强烈建议废除分段收费，深圳有多少公交是28.5～30公里之间的路线，公交为了牟取暴利采用故意绕路，浪费市民的时间、金钱和社会资源。

JANICE (121.35.59.148) 2007-08-24 09:10:08

公车很有必要降价，深圳离谱的票价，老百姓怎么生活？这次降价来个大调整！关内所以公交车费就一块五.关内关外彘路的车费就全程三块.也不需要售票员.这样也节省你们公交公司的人工成本.
站点：http://公交!

。。。。 (218.18.35.218) 2007-08-24 09:09:39

有角的，还有分的，怎么实施？
刷卡的还好，投币的根本就享受不到降价

路过 (202.74.105.113) 2007-08-24 09:08:39

深圳的公交全国票价最高，谈不上公交为民了，降低到起点0。5元比较合适


深圳的公车 (202.104.96.168) 2007-08-24 08:59:28

物价上涨得那么厉害，公车是很有必要降价，深圳那么离谱的票价，老百姓怎么生活？希望这次降价能真的惠泽到市民！

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