昨天，深圳交警局宣布，从7月1日到12月31日，深圳调整深圳湾口岸周边 部分道路交通组织，西部通道深圳侧接线地下隧道全天24小时禁止客车通行，沙河西路、北环大道至滨海大道段全天候禁止大货车通行。

　　据悉，西部通道由全长5．5公里的深圳湾大桥、深圳湾口岸监管区和全长3．8公里全封闭的侧接线三部分组成。为加强道路交通管理，规范车辆行驶秩序，确保口岸开通后周边道路交通畅通有序，深圳市交警局将滨海大道（含）以南、沙河西路（含）以西、望海路（含）以北和后海滨路（含）以东围合的区域（包括侧接线）划定为重点区域，还划定了重点疏导路线：货车的重点疏导路线为西通侧接线、月亮湾大道、107国道；客车的重点疏导路线为东滨路、沙河西路、后海大道、南海大道、滨海大道（含桂庙路）、深南大道。

　　据深圳交警局介绍，具体调整措施为，西部通道深圳侧接线段地下隧道全天候24小时禁止客车通行，客车可以经东滨路、沙河西路等道路进出深圳湾口岸；沙河西路、北环大道至滨海大道段24小时禁止大货车通行；24小时禁止大货车经月亮湾大道进入沿湖路、东滨路、创业路、桂庙路、学府路、桃源路通行；月亮湾大道实行出入境货车专用车道通行管理措施，即所有经月亮湾大道进出深圳湾口岸的出入境货车，按交通标志、标线的指引在标有出境货车和入境货车专用道的车道内行驶和排队等候通行。

　　深圳市交警局表示，此次调整从7月1日开始到12月31日，广大驾驶员注意交通标志标线的变化，服从交通民警的指挥。凡违反本通告规定的，交警部门将依照道路交通管理法规的有关规定予以处罚。

　　 西通冲击波：“罗湖口岸将减少1／3人流”

　　罗湖区政协委员林炬文认为从罗湖口岸过关人流将大幅减少

　　深港西部通道已于7月1日开通，连接地铁四号线的福田口岸也即将开通，口岸重心的西移，繁荣了南山、福田的同时，会不会导致罗湖的衰落？不久前，在罗湖区举行的香港因素与深圳罗湖发展研讨会上，罗湖区政协委员们就如何应对口岸西移出谋划策，罗湖区委书记刘学强公开表示，罗湖不会因此边缘化。

　　深圳中心地带西移

　　在最近开通的罗湖社区家园网上，曾出现过这样一张帖子《罗湖你被抛弃了吗？》，发帖的网友说出了很多罗湖人的担心，随着深圳市中心地带的西移，西部通道和福田口岸的开通，深圳在未来几年将在龙华修建新的深圳火车站，罗湖的火车站将退居二线，罗湖在深圳的地位会不会边缘化？6月20日的研讨会上，罗湖区不少政协委员想到了这个问题。

　　“新口岸的开通至少要带走三分之一的人流。”研讨会上，罗湖区政协委员、深圳金保企业管理有限公司董事长林炬文论述的“深圳湾口岸、福田口岸开通对罗湖的影响及对策”引起了不少人的关注。

　　林炬文表示，两个新口岸实行“一地两检”制度，人、车过关将更加便捷、快速。将来往返深港的人、车不少将选择这两个口岸过关，由此人流将从罗湖口岸分流到福田、南山及东莞、广州一带，从罗湖过关的人流将大幅减少，这是大势所趋，无法改变。他保守预计罗湖口岸人流将比现时减少约1／3，“最直接计算方法是九广铁路将有约1／3班次开往落马洲支线，从福田口岸过关，再加上一些原先从罗湖过关在罗湖商业城转乘大巴往珠三角西岸城市的乘客，将直接从深圳湾口岸过关。”

　　西通不会导致罗湖边缘化

　　“新口岸开通不会导致罗湖边缘化。”深圳社科院城市营运中心主任高海燕认为，从口岸的特点和深圳城区的差异化思考，新口岸的开通对罗湖有一定的影响，但是这种影响不是本质上的。

　　首先，西部通道分流了来往深港的货柜车，这对于改善罗湖城区环境和缓解交通压力只有好处，没有坏处。其次看客流，罗湖和福田的城区定位不同，港人去罗湖主要是为了消费，去福田主要是为了商务，新皇岗口岸虽然会分走部分客流，但是客流从哪里走并不重要，重要的是往哪里去，港人要享受实惠的消费仍会去罗湖，所以罗湖和福田口岸没有绝对的竞争。另外，从产业的转移上看，现代服务业从香港转移来深圳，并不依赖于口岸因素。

　　对此，罗湖区委书记刘学强持相似观点。在研讨会上，刘学强作最后发言时表示，问题的关键并不在于有罗湖口岸多少人被分流，而是看罗湖能留住多少人。罗湖应该思考的，是如何留住人，并就留住的这些人做文章，他相信只要是好的地方就能留住人。另外，部分客流被分流了，对罗湖反而有好处：罗湖口岸的通关效率提高了，罗湖的道路因货柜车的减少而更加畅通了。这样一来，罗湖的营商环境会变得更好，会有更多的人愿意来这里安居乐业。

　　罗湖要打造港人消费天堂

　　林炬文为罗湖出谋划策：首先要打造罗湖为港人购物消费天堂，商场之间要互相协商以方便顾客，其次要建设服务型政府，积极为港人创造商机，提供创业机会，然后建立激励机制，吸引人才、扶持中小企业发展是当务之急。另外，尽快实施文锦渡口岸改造工程，改造后通关时间延迟到午夜12时，同时增加过关客车及私家车名额，还要加速莲塘口岸建设，搞好罗湖口岸环境治理及交通配套。

　　“先人一步，就为罗湖发展赢得先机。”刘学强认为，罗湖要在新的历史时期取得新的突破式发展，必须要坚持“先人一步”：当兄弟区在扩展有形空间的时候，罗湖应该考虑如何扩展无形空间；当兄弟区在努力创造“硬环境”的时候，罗湖应当思考的是如何搞好“软环境”；当兄弟区在空地上继续“种楼”的时候，罗湖应当着手搭建城区的第二平台——二楼连廊，借鉴香港中环和沙田经验，实现人车分流，拓展新的空间。