多次换乘费用高、“深圳通”未能“通深圳”、关外车费相对高、同一目的地票价不一……3月20日，在政协四届三次会议的”知情问政“环节，深圳公交要降价的呼声再一次响起，成为政协委员向各有关部门问政的焦点。

　　各大媒体纷纷聚焦公交票价

　　公交票价车票到底该不该降？自深圳新 闻网率先就此问题进行相关报道之后，3月20日，《深圳商报》、《南方都市报》等多家媒体纷纷聚焦这个话题，用大幅版面进行了报道。

　　这些报道通过市民反映、记者体验和政协委员的建议等多种角度，反映了一个严峻的现实：深圳作为一个快速发展的大型现代化城市，目前的交通现状已经不容乐观。无论是特区内外，交通拥堵的情况随处可见；在每天上下班的高峰期，市区几条交通要道上车流堵塞上千米已不是什么新鲜事。据有关部门预测，到2010年，深圳客运机动化出行需求将达1200万人次／日，约为现在的2.3倍。在这种情况下，提倡公交优先，鼓励市民公交出行已经成为深圳未来城市发展策略的一个重要内容。可是，公交票价居高不下，给公交优先设置了很大的障碍。

　　一系列的报道引起了光大市民的高度关注，今天一大早，就有不少网友将相关的报道贴到了论坛上，希望更多的人都来关注这个问题。尤其是希望有关的主管部门能够引起重视，早日拿出相应的措施予以解决。

　　交通部门回应：两个措施降低票价

　　3月20日上午，政协委员杨一平来到深圳政协大厅，在”知情问政“环节中就公交票价的问题向交通、交警、工商部门讨说法。他表示，由于深圳较早地将公交事业推向市场，作为改革的一项尝试，其初衷是好的。但也带来不少问题：鉴于公交事业事关市民工作、生活乃至社会和谐稳定的大事，具有明显的公益性，而公交推向市场化带来的最大弊端就是企业之间恶性竞争，追求利润的最大化，一旦利润受到威胁，企业就会在票价、服务上“做文章”，使市民无法享受到低廉的票价和理想的服务。

　　深圳市交通局运输处朱各英处长表示，目前深圳公交企业众多，但由于各企业之间性质、背景、公司利益不同，很难执行同一指令的政策，因此“一卡通深圳”的美好愿望始终未能实现。众多企业之间存在的利益差异，不仅给深圳通的推广带来了难度，而且给相关优惠政策的推广也设置了障碍。为抢占高端，我市的公交车辆越来越“高档”，无形中增加了企业的投资和成本。

　　朱各英透露，交通部门经过研究，计划通过两个措施来降低公交票价：一是加大打折的力度，提高“深圳通”的持卡率，借持卡消费打折来降低票价，深圳通目前持卡率很低，目前只发展了110万张，一旦加大折扣力度，相信持卡率将会很快上涨；另外一方面，用换乘优惠来降低票价——持卡换乘优惠。2007年从1月1日开始，深圳交通部门已经开始在地铁与78路公交车开始试点，进行得非常成功。“坐了公交，再换地铁，或从公交的一条线换成到另外一条线，持深圳通可有5角～3角的不同优惠，减轻市民换乘的支出。”