“公交过度市场化让市民无法享受到低廉的票价和理想的服务”，昨天，深圳市政协会议开幕，市政协委员杨一平向大会提交提案，建议降低公交车票价，并将矛头直指公交市场化，认为公交市场化导致企业一味追求利润，建议让市民参与公交票价和线路的审批。

　　国贸到龙岗来回６０元

　　据了 解，在深圳，从特区外到特区内，全程票价动辄１０元甚至可能高达２０元。而北京，单一票制公交车票价统一为１元；在武汉，１．２元可以乘坐一趟公交车贯通武汉三镇；在广州市区，空调车２元，非空调车１元……

　　杨一平说，平时听到很多市民反映公交票价太贵，他的一位律师同事曾告诉他，从国贸坐车到龙岗法院，来回需要６０块钱，“太惊人了”。杨一平说，特区内的票价还算可以接受，一旦跨越特区内外，动辄七八元甚至十几元的“进城”票价对绝大多数劳务工而言也成了一种奢侈。同时，提倡公交优先、鼓励市民公交出行应是未来城市发展策略的重要内容，但是一直高居全国之首的公交票价却阻碍了公交优先的步伐。

　　对于深圳公交票价高居不下，杨一平认为是深圳公交市场化导致企业之间恶性竞争，追求利润最大化，以致企业在票价、服务上“做文章”。杨一平认为公交事业应体现公益性，如果企业成本得不到保证的话，政府应当予以补贴。

　　建议实行政府定价

　　对于公交车降价措施，杨一平建议公交票价应全面实行政府定价，即取消政府指导价和市场调节价，适当下调票价，定价前应召开听证会。并建议政府对公交公司进行整合，淘汰规模小服务差的公司。

　　他还建议取消路线审批制度，由市政府牵头成立“公交事业改革委员会”的监督管理组织，分别由一定比例的政府官员、专家学者、人大代表及政协委员、社区市民代表及公交企业的代表组成，该组织拥有票价制定、公交路线确定、服务标准制定的权力，由此也体现市民在公交定价、路线选择方面的诉求。

　　票价高企业仍喊亏

　　昨天，记者在获悉杨一平的建议内容后，走访了深圳市部分公交企业，发现虽然票价高于其他城市，但企业仍称亏本经营。据介绍，一条从西丽桃园村到西乡客运站的经营线路，每天卖票收入为１５００至１６００元，去掉每天５００元油费，再加上人工费和折旧费（该线路购车款６０余万元），每天还要亏损２００到３００元。