地铁何时通到大小梅沙

　　有关部门建议在2015~2020年建设人大代表、政协委员呼吁尽快启动

　　近期，轨道交通成为广大市民关注的热点。地铁何时能够通到盐田？市两会前夕，部分市人大代表对东部交通建设情况进行了视察，在随后举行的汇报会上，轨道交通8号线何时 建设成为人大代表们竞相讨论的话题。

　　相关部门：初步建议在2015～2020年建设

　　在市人大代表视察东部交通建设情况汇报会上，市规划局有关负责人向参加视察的市人大代表汇报了轨道交通8号线的情况。根据国家已经批准的《深圳市城市轨道交通建设规划》，深圳市近中期线网包括8条线路，其中轨道1、2、3、4、5号线已经批准在二期建设，8号线规划在二期之后建设。

　　8号线原规划线路起终点为国贸—盐田港，全长19.2公里，设10座车站，其中换乘站2座，原规划初步建议采用轻轨系统。正在编制的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2010～2020年）》对8号线进行了深入研究，规划了8号线新的线站位、建设时序等。新调整的规划线路为起点在国贸，终点在小梅沙，全长约25.8公里，设站12座，平均站距2.35公里，在国贸站与轨道1号线换乘，在文锦站和黄贝站与轨道5号线换乘。

　　市规划局在汇报中说，由于轨道8号线主要经过深圳东部沿海港区和旅游区，主要客流为节假日客流，因此预测线路平均客流不高，尤其是近期客流。根据国家有关规定，近期拟建轻轨“规划线路的客流规模达到单向高峰小时1万人次以上”，而轨道8号线预计需到2020年左右达到1万人次，因此线路的客流不满足近期建设要求，难以获得国家批准。参考目前深圳地铁一期工程及国内其他城市轨道交通运营现状，按总收入和基本运营成本计算，轨道8号线初期运营年度亏损0.23亿元左右，考虑固定资产折旧和贷款利息，则亏损约4亿元。深圳目前最急需解决的交通问题是缓解特区内的交通压力，因此建议优先建设特区内的干线和局域线，综合考虑轨道8号线的运营效益和制式选择的不确定性，初步建议在2015～2020年建设。

　　为解决盐田交通发展需要，在规划近期建设（2006～2010年）中，拟建设快速公交系统（BRT）4号线，初步方案为从罗湖口岸起点，终点在大梅沙，全长24.9公里，设站21座，在东门中和人民医院站与轨道3号线换乘，在怡景站与轨道5号线换乘。

　　人大代表：建设轨道交通要有超前意识

　　对于相关部门的建议，参加视察汇报的市人大代表纷纷发表了自己的看法。

　　参加视察汇报的市人大常委会副主任、市总工会主席王新建说，要用发展的眼光来看问题，轨道8号线原来是没有规划的，当年就是由人大代表提出，才有了轨道8号线的“出生”。从现实情况看，深圳的许多规划滞后，不能满足城市发展的需要，轨道8号线和快速公交系统（BRT）都应当建设。

　　市人大代表、市集装箱拖车运输协会党支部书记、市志通力投资有限公司总经理张梅中说，现在每逢周末假日，东部交通经常出现堵车。随着东部华侨城的开放，到东部旅游的人数迅猛增长，加上房地产开发，很多人会考虑到东部购房置业，但交通状况不好，叫人家怎么会来？此外，盐田港现在已经发展成为世界级的大型集装箱码头，但由于交通不方便，世界大的航运船舶公司落户这里的并不多。

　　市人大代表、盐田区人民检察院副检察长关越认为，有关部门提出轨道8号线的主要障碍是人流量不够，但轨道交通不是运送货物，而是运送“人”，主要是为市民出行提供便捷、舒适的感受，要对未来东部人流量进行科学预测。

　　市人大代表、市委副秘书长、市接待办主任罗莉认为，人流量不应该成为阻碍8号线建设的主要问题，要根据深圳市的东西两翼发展规划、经济布局、人口布局等来通盘、综合考虑，同时，轨道建设还有一定的引导作用。深圳城市呈东西狭长分布，重要的旅游资源又大多集中在东部，市里也确定要建设现代化国际化海滨城市，现在东部华侨城刚试营业16天，就吸引了8万人次，今后的人流量肯定会大大增加，轨道交通要有一些超前的意识。

　　市人大常委会委员、市第二人民医院副院长、致公党深圳市副主委王大平也表示，轨道8号线应尽快建设，最好在2011年大运会前建成，这有利于提升深圳的国际形象。

　　政协委员：尽快启动轨道8号线项目

　　市政协委员、盐田区政协主席李秀忠则向市政协四届三次会议提交提案，呼吁尽快启动轨道（地铁）8号线工程项目。

　　李秀忠委员认为，有关部门建议轨道8号线2015~2020年才建设的时序，难以适应盐田区及东部临海经济建设的迅猛发展需要。盐田区现有的交通条件已成为经济发展的瓶颈，所以交通的发展极为重要，尤其是发展大众交通，为此尽快启动符合深圳市交通发展实际的轨道8号线工程项目是当务之急。

　　主要原由：一是盐田港三期工程共有6个泊位，去年9月投入使用2个，就使全年的集装箱吞吐量猛增至886万标箱。由于集装箱吞吐量的增加，集装箱业务量增加，势必因此产生新的大量交通源。二是东部华侨城部分景区于2月仅仅试营业16天，就吸引了8万多人次。由于景区将建成世界一流的休闲、旅游之地，加之华侨城的品牌效应，势必吸引境内外大量的游客。该景区的设计日接待游客量为3万人之多，这是盐田区新增的最大的交通源。三是盐田区有成熟的旅游景区，如大小梅沙海滨公园，每逢假日园区人山人海，最多人时超过20万，公交汽车根本无法满足需求。四是由于盐田区独特的山海资源，区委、区政府注重环境与开发协调发展，已经成为深圳市最适合居住地之一，辖区内已经建成东海岸等几个居住区，新增居民增加了与市区的联系，成为最重要的交通源。五是由于盐田区地形地貌的客观限制，不可能大量地兴建道路。发展大众交通只有发展轨道，才能根本解决交通阻塞的问题。六是轨道地铁工程是特大工程，走完建设程序要历时很长时间，如果不尽快启动，将很难跟上交通的发展需求。

　　李秀忠委员呼吁将地铁8号线尽快纳入市政府的议事日程，决策地铁8号线的开发运营模式，根据盐田区以及东部沿海地区的特殊情况，不能依赖市场方式，建议应由政府作为开发运营主体，至少应由政府作为工程的前期开发主体。成立开发建设地铁8号线的运作机构，进入实质性的开发。要加强市区政府的沟通联系，充分发挥区政府的积极性，特别在征地、拆迁方面应承担主要任务。