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香港职工会联盟促请港府考虑港人的工作机会，担心此事可能改变引入内地劳工政策
经过一段时间的争议，香港政府日前决定，现阶段不再考虑“十一五”经济高峰论坛后，物流航运小组提出的“引进内地货柜车司机降低物流业成本”的建议。代表香港劳工的香港职工会联盟发言人接受本报记者采访
时表示，促请港府在考虑经济发展的需求时，也要考虑香港工人的工作机会，职工会联盟尤其担心该事件会导致香港引进内地劳动力政策发生改变。
为降货运成本提出建议
引进内地货柜车司机的建议是上月中旬提出来的，在香港行政长官曾荫权的倡仪下，香港各界就如何适应内地“十一五”的发展计划举行了一个高峰论坛，各个工作小组就不同的议题向曾荫权提交了一个行动纲领。这一议题就是航运、物流及基础建设小组提出的。
该小组认为，内地的经济增长给香港航运物流业（香港四大支柱产业之一）带来庞大商机，但随着内地进一步开放空运及服务业，包括深圳港在内的华南地区的港口快速发展，给香港港口带来越来越大的竞争压力，小组认为，其中一个解决办法是提高跨中港货运的成本效益，包括研究绿色通道的应用及引入内地货车司机，降低货运成本，会吸引更多货物还是从香港的港口通行。
六货柜运输团体反对
谁知这一建议一提出就遭到社会强烈反弹。六个货柜运输业团体组成“反对引入内地司机大联盟”，在靠近深圳皇岗口岸的落马洲一带，向货柜车司机派发红丝带，意思是政府如果采纳这个建议，会令香港货柜车司机血流成河。由香港职工会联盟发起的游行中，一些香港的货柜车司机带着饭碗走进游行队伍，认为这个建议会打破香港货柜车司机的饭碗。
香港政府日前召集香港货柜车司机代表、商会代表、工会代表协商，最终决定放弃这一建议。香港经济发展及劳工局局长叶澍堃表示，政府认为，现阶段引入内地司机的建议是不可行的，因为要考虑对社会的影响、对现时司机生计的影响，港府并不想突然看到两万个司机失业。而他也表示，如果今后引入内地司机来做跨境货柜车司机，政府除了考虑对香港经济的影响，还会考虑对司机的生计影响。
■争论焦点
引内地司机提高物流竞争力
提出这一建议的航运、物流及基础建设小组组长董建成认为，香港航运物流的营运成本较高，对竞争力有一定影响。在目前的条件下，港府应该考虑是否引内地货车司机。
港府要和劳资双方达成协议
香港工联会会长兼行政会议成员郑耀棠认为，应该借鉴香港纺织业界的经验，如果要引进内地的劳工，也应该由劳资双方达成协议后推行。
引内地司机物流成本不会大降
香港职工会联盟新闻发言人陈先生表示，香港物流行业受内地挑战，竞争力下降，主要是香港的码头和航运业垄断，而货运行业的成本并不是关键因素，即使大量引进内地司机，也不会让香港的物流业成本大幅下降。
香港物流业受深圳冲击
深圳一物流业内人士在接受采访时说，深圳、广州把物流业作为支柱产业来发展，而香港的物流业受到强劲的冲击，竞争力在下降，尤其是沃尔玛把亚洲总部从香港迁到深圳，对香港打击很大，香港物流在谋求新的发展思路。
■职工会联盟观点
引内地劳工政策不应大变
香港职工会联盟新闻发言人陈先生日前接受记者采访时说，虽然目前政府已放弃引入内地货柜车司机，但这件事引发的一个社会现象值得重视。他说，目前在香港有一批内地货柜车司机，这些司机分为两类。一类是经港府和广东省的协调，为一些广东的贫困地区的司机解决就业问题，这符合香港的劳工政策，但是还有一小部分货柜车司机，拿着其他的赴港澳证件做司机，这一类是违反香港劳工政策的。
陈先生认为，此次引进内地司机的提议可能会在香港社会产生一些更大的影响，因为香港各行各业竞争越来越激烈，尤其是和深圳、广州、东莞等城市比，香港劳工的成本非常高，如果这次政府采纳了物流行业的建议，其他的行业就会竞相仿效，一方面，香港的本土工人可能面临失业，另一方面，雇主可能会将工资水平降低，令香港整体的劳工受影响。香港职工会联盟促请政府考虑，在现实的竞争状况下，吸引内地劳工政策不应该有很大的变化。
■两地司机说法
香港雇主热衷雇内地司机
在香港利祥公司工作的陈先生日前在接受记者电话采访时说，他做货柜车司机有些年月了，最近几年常常有业内朋友托他从内地介绍司机，他每年都会帮着介绍１０个左右的司机去香港开货柜车。
陈先生说，香港雇主愿意雇佣内地司机，主要是因为内地司机很敬业，很“听话”，香港司机如果干两天不开心，就可以立即炒掉老板，而老板要炒这个司机，得履行很多手续，香港劳工保护的法律非常完善，如果司机投诉老板，那就麻烦大了。
另外，目前香港货柜车司机平均月薪大概是１．８万元－２万元，而内地司机只有１万元左右的薪水。
只要工资翻番就愿去
深圳货车司机文建成对到香港工作很有兴趣，“如果有机会去香港做司机，那当然不错啦！不过。我听说香港老板都抓得很紧，业务很多，一天到晚都得在路上跑。”司机何森说，香港给的工资要是能比深圳翻一倍，我就想去香港试试。
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