今日早上６点５４分，车次为Ｔ９７１的中国高速铁路（ＣＲＨ１动车组）——“快马”，将开出广州奔向深圳；７点：０５分，车次为Ｔ９８０的另一辆“子弹头”也将从深圳发出驶向广州。子弹头广深直达列车广深间时速１６０公里左右，全程最快５５分钟（因广深线正在施工，４月１８日后才能达到这个速度），比以往缩短 了１５分钟。

　　直达列车票价在７５到８６元之间。昨日上午，作为首批乘客，记者乘坐了子弹头往返广深，体验了国产“快马”的疾速奔驰。

　　电脑控制列车转弯

　　昨日１０：１０，记者来到广州火车东站１号站台。１１：１３，急驰而来的黑白相间的“快马”车头在蛇形轨道尽头出现。七分钟后，“快马”出发直奔深圳。外面风景徐徐飘过，让人觉得车开得很慢，但车厢间悬挂的显示屏上却显示当时的运行时速为１５９公里。

　　走进驾驶室，记者看到，与正在广深线运行的蓝箭和新时速不同，驾驶室显得更加智能、直观。控制座左右两旁各有一个屏幕，可完整地显示车头装置的摄像头照出的列车后方情况。此外还有一个屏幕能显示车内各个系统，如门、窗等运行状况。每个门在屏幕上都有一个标志。而新时速等列车如果车内出现状况都只能提示出现了状况，司机不能直接了解到哪里出现了什么状况。司机表示，列车行驶时的转弯等信息都由电脑控制，他只负责调速，每个路段限速不同，限速改变时电脑会提示司机减速，一旦超过限速列车将自动停止运行。据了解，当列车以２００公里时速行驶时，将全面自动化控制。即使是速度也不需人工调整。

　　广深线一天发车８０多对

　　据列车长介绍，列车运行时将配备１２个工作人员，这些乘务员都是从广深线全段层层选拔出来的，选拔标准除了年龄、学历、容貌等，还要考虑他们的思想素质。ＧＲＨ列车乘务员以女性为主，平均年龄在２０岁左右。

　　投入运营的ＣＲＨ１动车组将以直达车和中途停站车两种模式运营。昨日中午，广州东站在广深售票窗口等显要地方还张贴了有关通知，详细告知旅客，自２００７年２月１日起，广州（东）－深圳间开行的Ｔ８７１、Ｔ８７２、Ｔ８７３、Ｔ８７４、Ｔ８７５、Ｔ８７６、Ｔ８７７、Ｔ８７８、Ｔ８７９、Ｔ８８０、Ｔ９７１、Ｔ９７２、Ｔ９７３、Ｔ９７４、Ｔ９７５、Ｔ９７６、Ｔ９７８、Ｔ９７９、Ｔ９８０、Ｔ９８１、Ｔ９８２、Ｔ９８３、Ｔ９８４、Ｔ９８５、Ｔ９８６、Ｔ９８７、Ｔ９８８次列车使用ＣＲＨ１动车组（庞巴迪车底）。

　　列车行驶途中，记者多次看到广深四线正在施工。近期东站火车取消和延误事件就是因此引起的。据悉，广深四线力争在４月１８日（铁路第六次大提速）前建好。届时，广深线的发车密度将从目前的１０－１５分钟提高到５至８分钟，发车列数也将从现在的８０多对提高到１００多对。